Zlomenie rozvodového remeňa. Čo môže byť pre motoristu horšie? Je to následná oprava hlavy valcov. Ale niektoré motory používajú piesty s vybraniami ventilov. Z tohto dôvodu nie je zlomený rozvodový remeň pre motor strašný.
Mechanizmus distribúcie plynu je srdcom moderného motora. Presnosť otvárania a zatvárania ventilov motora závisí od toho. Na klasike sa napríklad používal kovový reťaz na pohon vačkového hriadeľa, ktorý je zodpovedný za činnosť ventilov. Veľmi spoľahlivé, ale veľmi hlučné. Preto sa dnes namiesto nich používa pružný ozubený remeň.
Jeho spoľahlivosť je tiež vysoká, musíte však sledovať taký parameter ako napätie. Ak je nadmerný, nemusí pás uniesť bremeno a zlomiť sa. A to je spojené s následkami, niekedy nie veľmi príjemnými.
Klasika a prvé Samary
Takže na klasike boli nainštalované motory s reťazovým pohonom. Existuje ale motor VAZ 2105, v ktorom je reťaz nahradená remeňom. Toto je prvý motor s rozvodovým remeňom, ktorý sa inštaluje na klasiku. Funguje to tichšie, komfort je lepší, a ak sa pás pretrhne, ventily sa neohnú, pretože konštruktéri poskytli všetko a pre ventily v piestoch vytvorili vybrania. Ak sa remeňový pohon pokazí, ventily sa nelepia na piesty, všetko končí dobre.
Ale motor 2105 bol zabudnutý a získal zlú povesť, pretože neopatrní remeselníci, ktorí opravovali, dávali piesty bez drážok. A ďalší zlom v páse sa skončil opravou hlavy valcov. Klasiku vystriedali osmičky a deviatky, na ktorých boli nainštalované motory s objemom 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Všetky tieto motory sú 8-ventilové, zlomenie rozvodového remeňa bez následkov na hlavu valcov stojí iba pri motore s objemom 1,5 litra.
Desiata rodina a nové modely
Keď sa na desiatu rodinu začali montovať 1,5-litrové motory so 16 ventilmi, hrozilo nebezpečenstvo, že sa ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa môžu ohnúť. Môže to byť spôsobené tým, že na piestoch nie sú žiadne zárezy. Ale 16-ventilový motor s objemom 1,6 litra má ventilové vybrania na piestoch. A ventily na ňom sa neohnú, ak sa pás náhle zlomí. A stačí si dať nový bezpečnostný pás a pokojne pokračovať v jazde.
Pokiaľ ide o Prioru a Kalinu, prvé ventily na motore 1, 6 sa ohýbajú, ale je veľmi ťažké zlomiť pás. Na šírku je takmer dvakrát tak široký ako pás na motore VAZ 2112. V dôsledku toho je jeho zdroj tiež vyšší. A v prípade Kaliny s motorom s objemom 1,4 litra, ak sa rozbije rozvodový remeň, je pravdepodobné, že bude potrebné opraviť hlavu valcov.
Záver je teda jasný, že pri silnom opotrebení pásu alebo pri jeho továrenskom manželstve je možná prestávka. A je plná drahých opráv hlavy valcov. Východiskom je zabrániť zlomeniu pásu. Konkrétnejšie, spotrebný materiál musíte meniť iba včas, neodkladajte to až do posledného. Oprava hlavy valcov bude stáť desaťkrát viac ako pás a valčeky.
