Nesprávne alebo nepresné nastavenie odklonu a špičky je častou príčinou zlej stability a ovládateľnosti. U automobilov VAZ 2101-2107 podlieha nastavenie uhla otočného kolieska, odklonu a špičky. Väčšina moderných automobilov ale nepotrebuje nastavenie odklonu a špičky kvôli konštrukcii pruženia.
Je to nevyhnutné
Auto VAZ 2101-2107, kľúč 19, tesnenia, výťah automobilu
Inštrukcie
Krok 1
Na stabilizáciu riadených kolies v smere priamočiareho pohybu sa používa nastavenie uhla kolieska (os otáčania). Pre zväčšenie uhla je potrebné pridať rozpery zo strany zadného uchytenia nápravy spodného ramena alebo ich odstrániť spod predného uchytenia. Spätné posunutie bude mať za následok zmenšenie uhla kolieska otočného čapu. Znaky, že sa uhol odchýlil od normy, sú: rôzne sily na volante pri otáčaní doprava a doľava, opotrebenie dezénu pneumatiky iba na jednej strane, drift vozidla pri jazde do strany.
Krok 2
Správna poloha valivého kolesa počas činnosti zavesenia závisí od uhla odklonu. Tento uhol sa nastavuje zmenou počtu rozperiek medzi lúčom a osou spodného ramena. Pre zväčšenie uhla odklonu je potrebné odstrániť rovnaký počet rozperiek zo zadného a predného uchytenia nápravy dolného ramena; ak sú pridané, uhol sa zmenší. Podstatný rozdiel od normy uhla odklonu môže spôsobiť jednostranné opotrebovanie behúňa a odhnať auto od priameho pohybu.
Krok 3
Toe-in ovplyvňuje správnu polohu riadených kolies pri rôznych uhloch riadenia a rýchlostiach vozidla. Nastavenie špičky sa vykonáva zmenou dĺžky bočných riadiacich tyčí otáčaním nastavovacích spojok, pričom sa musia uvoľniť upínacie svorky. Pri uťahovaní svoriek je potrebné zabezpečiť, aby štrbina spojky a štrbiny svoriek boli proti sebe alebo od seba vzdialené najviac 30 °.
Krok 4
Predtým, ako začnete nastavovať uhol špičky, musíte nastaviť dvojnožku riadenia do strednej polohy, t.j. Výplet volantu musí byť vodorovný. Známky odchýlky od normy uhla špičky kolesa sú: škrípanie pneumatík pri zatáčaní, a to aj pri malých odchýlkach, dochádza k silnému opotrebovaniu pílkových pneumatík, kvôli vysokému valivému odporu predných kolies je pozorovaná zvýšená spotreba paliva.
Krok 5
Na čerpacích staniciach je lepšie ovládať a upravovať uhly nastavenia predných kolies. V súlade s odporúčaniami výrobcu je vozidlo namontované na vodorovnej plošine. Pred vykonaním nastavenia odklonu a uhla špičky predných kolies je potrebné skontrolovať, či je tlak v pneumatikách správny, opotrebenie dezénu je rovnaké na ľavom aj pravom kolese, ráfiky nepodliehajú deformácie a v ložiskách a volante nie je vôľa.
Krok 6
Predtým, ako začnete ovládať odklon a špičky, musí byť auto 2-3 krát kývané silou 492-590 N (50-60 kg) smerovanou zhora nadol. Ak došlo k výmene alebo oprave dielov zavesenia vozidla, ktoré ovplyvňujú uhly odklonu a špičky, potom je kontrola týchto uhlov povinná. Najskôr ide o kontrolu a nastavenie uhla kolieska osi riadenia, potom uhla odklonu kolies a končí sa kontrolou vyrovnania kolies.
